烧焦的火花塞

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    排除法是机械查障的一个基本逻辑，尽管有时候显得有点笨，但对于一些长期稳定工作的部件，这个方法还是很有效。
    笔者曾遇到一个出现故障的四冲程发动机。在它的四个火花塞中，有两个彻底报废了，点火部位出现了烧焦的黑色，而其余两个还是完好如初。通常来说，点火部位被烧黑是因为混合气过浓。但每个汽缸都是从同一个单点喷嘴得到一样的混合气体，却只有两个火花塞出现问题呢，确实十分奇怪。
    为了找出原因，本人便使用了排除法，先后更换了火花塞和点火线，但没过多久问题又出现。直至最后更换了点火线圈，问题才得以解决。
    我仔细观察换下来的点火线圈，它有两个线圈柱。点火时，高压电流从线圈柱流出，经过点火线，再到火花塞。在这个引擎里，两对火花塞由不同的线圈供电，其中只有一对出现问题。旧式的气缸设计通常只有一个线圈来控制所有火花塞。而现在则通常会使用多线圈系统。让一个线圈为特定的火花塞工作，这样就延长了线圈的寿命，并且能够在一个线圈坏掉的时候仍然保持发动机运作一段时间。但同时，当火花塞出现问题后，更难查找出原因。
    本人翻查资料发现，类似的事故并不罕见。一旦点火线圈出现问题，火花塞和整个汽缸就变成一个电容，每次点火时，火花塞与气缸都会充电。火花塞与气缸之间电流，这股电流与点火线圈的电流方向相反，但它们碰撞的时候，就会导致火花塞烧焦。
    当拆下线圈时我还发现，在线圈柱的根部有灰黑色的附着物。这些都是气体燃烧不充分产生的残留物，其成分以碳元素为主。碳元素具有导电性，从而让点火电路产生短路而引起死火。这些残留物同样是因为火花塞启动的时漏电所致。

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发布时间：2011-08-29  点击：1448  <<< 回上页